高铁以前为什么不跑夜里？现在又为什么突然可以了？

那为什么现在又开始夜间运行了？

不妨先看一组数据：2023年，中国铁路全年发送旅客达到38.4亿人次，其中超过七成由高铁承担。在节假日、暑运和春运期间，北京南、郑州东、南京南、广州南等大型枢纽站，单日客流量轻松超过50万人次。

白天的运行图早已排得密不透风，线路利用率接近上限。尤其是在长三角、珠三角等人口高度集中的地区，如果还想增加运力，几乎只能把目光投向夜间时段。

正是在这样的背景下，从2023年开始，“夜间高铁”陆续进入试点阶段。例如在春运期间，广铁集团加开了广州南至武汉的G4676次列车，凌晨0点30分发车，早上6点10分抵达，全程用时仅5小时40分钟。

这类列车被不少网友戏称为“红眼高铁”，乘客可以在车上休息，天亮后直接投入工作或行程。

从实际反馈来看，这类车次一上线便迅速售罄。对于不愿浪费白天时间、又不想乘坐普速列车的人来说，夜间高铁仿佛打开了一种全新的时间使用方式。

技术成熟，夜间高铁才真正“放行”

高铁能够在夜间运行，并不是临时拍板的决定，而是一系列技术升级逐步到位后的结果。

过去，线路巡检主要依赖人工，现在则引入了无人机巡查、北斗卫星辅助定位，实现对轨道状态的全天候监测。

以往接触网需要现场检查，如今通过实时电压传感器和远程监控平台，可以在秒级时间内发现并响应异常情况。