占地8400平方公里巨型环礁，面积相当七个香港，我国宁可搁置不去开发

为此，我们投入了大量人力物力，建设了3000米级跑道和深水港口，据估算，投入超过200亿人民币。中沙大环礁的规模巨大，礁盘面积达130平方公里，相当于70多个永暑礁的面积。

若要填满中沙大环礁，投入至少要翻50倍，保守估计需上万亿人民币。这还只是填海的成本，后续建设机场、港口、驻军设施、淡水系统、电力系统等，还需一大笔资金。

在地形方面，中沙大环礁的地形呈阶梯状，礁盘外坡从350米陡降至2000米深，坡度超过45度，四周海槽深达2500至3500米，最深处的深度接近马里亚纳海沟的三分之一。

这种地形虽然适合建设深水潜艇基地，但建设难度极高，设备需承受3000米深压，材料需使用特种钛合金以抵抗海水腐蚀。

轮班工人还需防范强海流，中沙海域深层海流复杂，有时流速可达每秒2米，相当于洪水的速度，稍有不慎，设备就会被冲走。

目前，我国仅在区域内投放鱼苗进行试验，每年春季投放石斑鱼苗约50万尾，黄花鱼苗30万尾。船只在潟湖投放鱼苗后，鱼群自然生长，三年后成鱼可长至2公斤以上。

深层的军事开发和基础设施建设尚未启动。这并非技术问题，我国填海技术世界领先，港珠澳大桥、上海洋山港等都是有力证明。

关键在于成本问题，国家每年基建预算有限，这笔钱是投入到中沙还是国内高铁、西部开发，需要权衡性价比。

以南沙为例，2013年至2016年，我们在永暑礁、渚碧礁、华阳礁等地进行填海，礁盘水深仅为3至8米，成本相对可控，三年时间建成了几千米跑道和可停靠万吨级货轮的港口。

中沙大环礁礁盘水深均匀在9至26米之间，看似与南沙相似，实则暗沙之间间隙狭窄，有的仅有几百米宽，大型工程船进出困难，船道弯弯曲曲，导航需十分小心，稍有不慎就可能触礁。

例如，比微暗沙最浅处11米，面积达40平方公里，相当于60个北京天安门广场，适合作为第一期工程起步开发。

但该地周边至黄岩岛有300公里，补给线过长，一艘补给船往返一次需燃烧2吨柴油，按当前油价计算，油费就高达1.5万元，油费、人力、时间成本都需增加不少。

观察一下周边国家的行动，便能感受到我们之间的差距。自2021年起，越南在南沙非法填海达8.5平方公里，并在毕生礁、南威岛等11处进行小规模建设，每个地点建设面积仅一两千平方米。

建设成本低廉，仅需数千万元人民币即可建造小码头和哨所。当我国海警驱离时，对方船只较小，撤退迅速，即便被驱逐也能迅速返回。