京沪高铁收支出炉：运行满 15 年，总投资约 2209 亿，回本了吗？

两点之间，京沪最富。这条线路穿越的国土面积虽然只占全国的6.5%，但沿线覆盖的人口有3.7亿，占全国人口总数的26.7%，沿线GDP占到全国总量的43.3%。

如果连京沪线都不够格，中国就没有能修高铁的地方了。然而在中国已建成的高铁中，京沪高铁并不是第一条，也不是第二条、第三条，从1991年提出设想算起，到2008年开工，再到2011年通车，历时二十年。

它是开始最早、过程中争议最大的一条铁路。全长1318公里，把京津冀和长三角缝在同一条轨道上，这条线路的地理身位注定了它与众不同。而每年财报一出，评论区总要吵成一锅粥：一边说"年赚一百多亿，早就回本了"，另一边说"十几年累计算下来还不到投资额一半，差得远"。

建一条高铁需要两个支撑点，一个是路，一个是车，背后分别对应资金和技术。

先看资金，京沪高铁当年的总投资达到了2209.4亿元，仅次于三峡工程，因此很难按照过去修铁路时铁道部与沿途地方政府各出一半的方式来解决，毕竟两边的地主都拿不出这么多余粮。好在像京沪高铁这种能下金蛋的项目，愿意参与的资本不少。

最终京沪高铁的出资方多达十一家，其中平安资管出资160亿元，是国铁集团之外的第二大股东。除此之外，出资方里还有社保基金的身影，都是家底深厚、当得起时间朋友的主。